Ang pagsuspinde mao ang kinatibuk-ang termino alang sa tanan nga pwersa nga nagpadala sa koneksyon nga mga himan tali sa frame ug sa axle o mga ligid.Ang vibration nga namugna niini nagsiguro sa hapsay nga pagdagan sa sakyanan.
Ang usa ka tipikal nga istruktura sa suspensyon naglangkob sa pagkamaunat-unat nga mga elemento, mga mekanismo sa giya ug mga shock absorbers, ug pipila ka mga istruktura naglakip sa mga bumper ug stabilizer bar.Ang pagkamaunat-unat nga mga elemento naglakip sa leaf spring, air spring, coil spring ug torsion bar spring, samtang ang modernong mga suspension sa sakyanan kasagarang naggamit sa coil spring ug torsion bar spring, samtang ang pipila ka advanced nga mga sakyanan naggamit sa air spring.
Ang suspension usa ka importante nga asembliya sa sakyanan, nga elasticly nagkonektar sa frame ug sa ligid, ug may kalabutan sa nagkalain-laing mga pasundayag sa sakyanan.Gikan sa gawas, ang usa ka suspensyon sa awto usa ra ka pipila ka mga baras, tubo ug mga tubod, apan ayaw hunahunaa nga kini yano ra.Sa kasukwahi, ang pagsuspinde sa awto usa ka klase nga asembliya sa awto nga lisud matuman ang hingpit nga mga kinahanglanon, tungod kay ang pagsuspinde kinahanglan nga matuman ang mga kinahanglanon sa kahupayan sa awto ug kalig-on sa pagdumala, ug kining duha nga mga aspeto magkaatbang sa usag usa.Pananglitan, aron makabaton og maayo nga kahupayan, ang vibration sa sakyanan kinahanglan nga cushioned sa usa ka dako nga gidak-on, mao nga ang tubod kinahanglan nga gidisenyo nga humok, apan kon ang tubod humok kaayo, kini dali nga mosangpot sa "pagtango" sa braking, "heading up" sa acceleration ug grabe nga side effects.Ang dili maayo nga kalagmitan sa pagbalitok dili maayo sa pagmaneho sa awto, ug kini dali nga hinungdan sa pagdagan sa awto nga dili lig-on.
Independent nga suspensyon sa ligid
Ang istruktura nga bahin sa dili independente nga suspensyon mao nga ang mga ligid sa duha ka kilid konektado sa usa ka integral nga bayanan, ug ang mga ligid ug axle gisuspinde sa ilawom sa frame o lawas sa awto pinaagi sa pagkamaunat nga mga suspensyon.Ang dili independente nga suspensyon adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, mubu nga gasto, taas nga kusog, dali nga pagmentinar, ug gamay nga pagbag-o sa paglinya sa ligid sa atubangan sa panahon sa pagmaneho.Bisan pa, tungod sa dili maayo nga kaharuhay ug kalig-on sa pagdumala, wala na kini gigamit sa modernong mga awto, apan kasagaran gigamit sa mga trak ug bus.
Independent nga suspension
Ang independente nga suspension nagpasabot nga ang mga ligid sa duha ka kilid independente nga gisuspinde ubos sa frame o lawas pinaagi sa pagkamaunat-unat nga suspension.Ang mga bentaha niini mao ang: gaan nga gibug-aton, makunhuran ang epekto sa lawas, ug mapaayo ang pagdikit sa ligid sa yuta;ang humok nga tuburan nga adunay gamay nga pagkagahi mahimong magamit aron mapauswag ang kaharuhay sa awto;kini makapaubos sa posisyon sa makina ug sentro sa grabidad sa sakyanan, sa ingon makapauswag sa performance sa pagdrayb sa Stability sa sakyanan;ang wala ug tuo nga mga ligid nga independente nga nag-bounce, nga makapakunhod sa pagkiling ug pagkurog sa lawas.Bisan pa, ang independente nga pagsuspinde adunay mga disbentaha sama sa komplikado nga istruktura, taas nga gasto, ug dili kombenyente nga pagmentinar.Kadaghanan sa modernong mga sakyanan naggamit ug independenteng mga suspension, nga mahimong bahinon ngadto sa wishbone, trailing arm, multi-link, kandila ug McPherson suspensions sumala sa lain-laing structural forms.
Pagsuspinde sa Wishbone
Ang cross-arm suspension nagtumong sa independente nga suspension diin ang mga ligid nagduyan sa transverse plane sa sakyanan.Mahimo kining bahinon sa double-arm suspension ug single-arm suspension sumala sa gidaghanon sa cross-arms.
Ang istruktura sa usa ka wishbone yano ra, ang sentro sa rolyo taas, ug lig-on ang abilidad sa anti-roll.Bisan pa, samtang ang katulin sa modernong mga awto mouswag, ang sobra nga mga sentro sa rolyo mahimong hinungdan sa daghang mga pagbag-o sa agianan sa ligid ug pagtaas sa pagkasul-ob sa ligid samtang ang mga ligid nag-bounce.Dugang pa, sa dihang kusog nga moliko, ang bertikal nga puwersa nga transmission tali sa wala ug tuo nga mga ligid dako kaayo, nga miresulta sa dugang nga camber sa likod nga mga ligid.Ang pagkagahi sa yaw sa likod nga ligid gipakunhod, nga miresulta sa seryoso nga high-speed drift nga mga kondisyon.Ang single-wishbone independent suspension kasagarang gigamit alang sa likod nga suspension, apan tungod kay dili kini makatuman sa mga kinahanglanon sa high-speed nga pagdrayb, kini panagsa ra nga gigamit sa pagkakaron.Sumala sa kung managsama ang gitas-on sa taas ug ubos nga wishbone, ang double wishbone independent suspension gibahin sa duha ka klase: parehas nga gitas-on nga doble nga wishbone ug dili patas nga gitas-on nga doble nga wishbone.Ang suspension makahimo sa pagpadayon sa anggulo sa hilig sa kingpin nga makanunayon, apan ang gilapdon sa track nagbag-o pag-ayo (susama sa single wishbone type), nga maoy hinungdan sa seryoso nga pagsul-ob sa ligid, mao nga kini panagsa ra nga gigamit karon.Alang sa double-wishbone suspension sa lain-laing mga gitas-on, basta ang gitas-on sa ibabaw ug ubos nga wishbone husto nga gipili ug gi-optimize, pinaagi sa makatarunganon nga kahikayan, ang mga pagbag-o sa track width ug front wheel alignment parameters mahimong sulod sa madawat nga range, aron sa pagsiguro nga ang sakyanan anaa sa maayong kondisyon.kalig-on sa pagmaneho.Sa pagkakaron, ang dili patas nga gitas-on nga double-wishbone suspension kaylap nga gigamit sa atubangan ug likod nga suspension sa mga sakyanan, ug ang likod nga mga ligid sa pipila ka mga sports car ug racing cars naggamit usab niini nga suspension structure.
Multi-link nga independente nga suspensyon
Ang usa ka multi-link suspension usa ka suspension nga gilangkuban sa (3-5) nga mga rod nga nagkontrol sa mga pagbag-o sa posisyon sa mga ligid.Ang matang sa multi-link makahimo sa ligid sa pag-ilis sa usa ka axis sa usa ka piho nga anggulo nga adunay longhitudinal axis sa sakyanan, nga usa ka pagkompromiso tali sa cross-arm type ug sa longhitudinal axis sa sakyanan.Ang husto nga pagpili sa anggulo tali sa swing arm axis ug sa longhitudinal axis sa awto mahimong makakuha sa mga bentaha sa cross-arm suspension ug ang trailing-arm suspension sa lain-laing ang-ang, ug makatagbo sa lain-laing mga kinahanglanon sa performance.Ang nag-unang bentaha sa multi-link suspension mao nga ang pagbag-o sa track width ug toe-in gamay ra kung ang ligid nagbuy-od, ug kini mahimong hapsay nga moliko sumala sa katuyoan sa drayber kung ang awto nagmaneho o nagpreno.Ang disbentaha niini mao nga ang ehe sa awto nag-swing sa kusog nga tulin.
Pagsuspinde sa bukton sa luyo
Ang trailing nga bukton nga independente nga suspension nagtumong sa istruktura sa suspensyon diin ang mga ligid nag-swing sa longhitudinal nga eroplano sa sakyanan, ug gibahin sa single trailing arm type ug double trailing arm type.Ang anggulo sa caster sa kingpin mabag-o pag-ayo kung ang ligid nag-bounce pataas ug paubos, mao nga walay bisan usa ka trailing arm suspension ang gigamit sa ligid.Ang duha ka swing arm sa usa ka double-trailing-arm suspension kasagaran gihimo nga managsama ang gitas-on aron maporma ang usa ka parallel nga four-bar nga istruktura aron ang anggulo sa caster sa kingpin magpabilin nga makanunayon samtang ang mga ligid mo-bounce pataas ug paubos.Ang double trailing arm suspension kay kasagarang gigamit para sa manibela.
Pagbitay sa kandila
Ang istruktura nga bahin sa suspensyon sa kandila mao nga ang mga ligid naglihok pataas ug paubos ubay sa axis sa kingpin nga lig-on nga gitakda sa frame.Ang bentaha sa porma nga kandila nga suspensyon mao nga kung ang suspensyon nabag-o, ang anggulo sa posisyon sa kingpin dili mausab, ug ang track ug ang wheelbase ra ang magbag-o, mao nga labi kini nga mapuslanon sa pagmaneho ug kalig-on sa pagmaneho sa sakyanan.Bisan pa, ang pagsuspinde sa kandila adunay usa ka dako nga disbentaha: ang lateral nga puwersa sa awto dad-on sa kingpin sleeve sa kingpin sleeve, nga moresulta sa dugang nga frictional resistance tali sa sleeve ug kingpin ug seryoso nga pagsul-ob.Ang pagbitay sa kandila dili na kaylap nga gigamit karon.
Pagsuspinde sa McPherson
Ang ligid sa suspension sa McPherson usa usab ka suspension nga nag-slide subay sa kingpin, apan lahi kini sa suspension sa kandila nga ang kingpin niini mahimong mag-uyog.Ang suspension sa MacPherson usa ka kombinasyon sa swing arm ug suspension sa kandila.Kon itandi sa double-wishbone suspension, ang mga bentaha sa MacPherson suspension mao ang: compact structure, gamay nga pagbag-o sa alignment parameters sa atubangan nga mga ligid sa dihang ang mga ligid nag-bounce, maayo nga pagdumala sa kalig-on, pagkansela sa ibabaw nga wishbone, ug pagpadali sa layout sa makina ug sistema sa manibela ;Kon itandi sa pagsuspinde sa kandila, ang lateral force sa sliding column niini miuswag pag-ayo.Ang suspension sa McPherson kasagarang gigamit alang sa suspensyon sa atubangan sa gagmay ug medium nga kadako nga mga awto.Ang mga suspensyon sa atubangan sa Porsche 911, domestic Audi, Santana, Xiali ug Fukang mga independente nga suspensyon sa MacPherson.Bisan kung ang suspensyon sa McPherson dili ang labing teknikal nga istruktura sa pagsuspinde, kini usa gihapon ka lig-on nga independente nga suspensyon nga adunay lig-on nga pagpahiangay sa dalan.
Aktibo nga pagsuspinde
Ang aktibo nga pagsuspinde usa ka bag-ong suspensyon nga kontrolado sa kompyuter nga naugmad sa miaging napulo ka tuig.Gihiusa niini ang teknikal nga kahibalo sa mga mekaniko ug elektroniko, ug usa ka medyo komplikado nga high-tech nga aparato.Pananglitan, sa Santilla, Citroen, France, diin gi-install ang aktibo nga suspensyon, ang sentro sa sistema sa suspensyon usa ka microcomputer.Ang mga datos sama sa amplitude ug frequency, anggulo sa manibela ug katulin sa manibela gipasa sa usa ka microcomputer.Ang kompyuter padayon nga nakadawat niini nga datos ug nagtandi niini sa mga preset threshold aron mapili ang angay nga kahimtang sa paghunong.Sa parehas nga oras, ang microcomputer independente nga nagkontrol sa mga actuator sa matag ligid, ug nagpatunghag twitching pinaagi sa pagpugong sa pagbag-o sa presyur sa lana sa shock absorber, aron ang paglihok sa suspensyon nga nakab-ot sa mga kinahanglanon mahimo’g mabuhat sa bisan unsang ligid sa bisan unsang oras.Busa, ang Santiya nga sakyanan nasangkapan sa lainlaing mga paagi sa pagmaneho.Hangtud nga gibira sa drayber ang "Normal" o "Sport" nga buton sa auxiliary instrument panel, ang awto awtomatiko nga ibutang sa labing maayo nga kahimtang sa pagsuspinde alang sa labing maayo nga pasundayag sa kahupayan.
Ang aktibo nga pagsuspinde adunay function sa pagkontrol sa paglihok sa lawas.Kung ang inertia sa awto sa panahon sa pagpreno o pag-corner hinungdan nga ang tubod mabag-o, ang aktibo nga suspensyon makamugna usa ka puwersa nga supak sa kusog nga inertial, sa ingon makunhuran ang pagbag-o sa posisyon sa lawas.Pananglitan, sa German nga Mercedes-Benz 2000 CL nga sports car, sa dihang ang sakyanan moliko, ang suspension sensor makamatikod dayon sa hilig ug lateral acceleration sa lawas sa sakyanan.Base sa impormasyon sa sensor, ang kompyuter nagkalkula batok sa preset thresholds ug diha-diha dayon nagtino kon asa ibutang ang load sa suspension aron mamenosan ang body lean.
Ang Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. natukod kaniadtong 1987. Kini usa ka modernong komprehensibo nga tiggama nga naghiusa sa R&D, produksiyon ug pagbaligya sa lainlaing mga lahi sa mga bahin sa chassis sa awto.Kusog nga teknikal nga pwersa.Nahiuyon sa prinsipyo sa "Una ang Kalidad, Una nga Reputasyon, Una sa Kustomer", magpadayon kami sa pag-uswag padulong sa espesyalisasyon sa taas, pino, propesyonal ug espesyal nga mga produkto, ug nagserbisyo sa daghang mga domestic ug langyaw nga kustomer sa kinasingkasing nga kasingkasing!
Oras sa pag-post: Abr-23-2023